Увеличение утилизационного сбора, изменения в правилах параллельного импорта и падение спроса на премиальные автомобили в 2025 году кардинально изменили ситуацию в автобизнесе. Становится очевидным, что действовать стало сложно, и любые ошибки в расчётах могут прямо сказаться на цене автомобиля и финансовых результатах компаний. По словам экспертов, таких как Тимур Каканов, управляющий партнер Legacy Motors, рынок перешел к новой парадигме, где важнейшими аспектами являются точное определение себестоимости, финансовая дисциплина и прозрачность для клиентов.
Рынок сократился, но не исчез
Согласно данным «Автостат», в 2025 году в России было реализовано 1 326 016 новых легковых автомобилей, что на 15,6% меньше, чем в предыдущем году. Премиальный сегмент столкнулся с еще более резким падением — почти на 16,4% до 130,4 тыс. машин. Это создало трудности для дилеров, работающих в верхнем ценовом диапазоне, которые испытали на себе одновременное снижение объемов продаж и увеличение финансовой нагрузки.
Тем не менее, рынок не исчез, а изменился. Существенная доля пришлась на компании, использующие параллельный импорт и избегающие затрат на обширные дилерские центры. Это свидетельствует о том, что изменения в структуре рынка носят долговременный характер, а не временный кризис.
Покупатель стал считать, а не впечатляться
С уходом множества иностранных автопроизводителей статус официального дилера потерял свое значение. Логистические и таможенные схемы крупных и независимых импортеров теперь схожи, что делает разницу между продавцами менее значимой. Практические аспекты, такие как происхождение автомобиля, правильность его растаможки и документация, вышли на первый план.
Большие выставочные залы и статусные оффисы перестали быть ключевыми факторами. В результате, клиенты принимают решение основываясь на фактических расчетах, а не на визуальных впечатлениях.
Параллельный импорт как стандарт, а не исключение
По оценкам, в 2025 году параллельный импорт составил около 10-12% от общего числа продаж новых автомобилей. Этот подход обеспечил доступность автомобилей для разных участников рынка, что изменило условия конкуренции. Оказалось, что наибольшее значение приобретает не источник поставки, а четкость логистики, расчет валютных рисков и сроки выполнения сделок.
Риски возникают там, где автомобили оплачиваются до их фактического ввоза. Ошибки в расчетах могут повлечь задержки, и отсюда следует важность детализации всех расходов и обеспечение прозрачности со стороны продавца.
С 1 января 2026 года налоги и сборы увеличились сильно. Новый метод расчета утилизационного сбора, например, для кроссовера Haval Jolion, привел к значительному росту расходов на оплату. Этот механизм индексации должен будет действовать до 2030 года, что делает дополнительные затраты неизбежными для участников рынка.
С учётом этих условий компании меняют бизнес-модели, предпочитая работать по предзаказу, чтобы уменьшить затраты и увеличить гибкость поставок. Ситуация на рынке говорит о том, что автобизнес вступает в новую фазу, где ключевым стало эффективное управление затратами и выстраивание отношений с клиентами.
